Deset dílů, téměř dvě stě stran strategie a desítky plánovaných projektů. Od 3. července jsme se společně postupně podívali na to, jak si Středočeský kraj představuje dopravu v našem regionu až do roku 2050. A dnes je čas celý seriál uzavřít.
Za téměř tři měsíce jsme se dostali od železniční tratě přes Lysou nad Labem až k vysokorychlostním tratím, přestupním terminálům, budoucnosti nádraží nebo cyklostezkám. Jednotlivé díly si přečetly tisíce lidí, a tak jsme se společně mohli podívat na dokument, který by jinak nejspíš zůstal uložený někde na webu kraje a málokdo by se do jeho téměř dvou set stran pustil.
A když se na celou strategii podíváme s odstupem, možná je nejzajímavější něco úplně jiného než konkrétní trať, silnice nebo nádraží. Nejdůležitější je totiž samotná myšlenka, že doprava budoucnosti nebude stát na jednom jediném řešení.
Žádný zázračný projekt neexistuje
Během celé série jsme si ukázali, že kraj nepočítá s tím, že všechny problémy vyřeší nová dálnice nebo jediná železniční trať. Stejně tak neexistuje jedna stavba, která by odstranila všechny kolony, zpoždění nebo problémy s kapacitou. Strategie se na dopravu dívá mnohem šířeji a snaží se jednotlivé druhy dopravy poskládat dohromady tak, aby se navzájem doplňovaly.
Železnice, autobusy, silnice, cyklostezky, parkoviště P+R nebo přestupní terminály tak nemají fungovat každý zvlášť. Cílem je vytvořit systém, ve kterém bude možné jednotlivé způsoby dopravy kombinovat podle toho, kam člověk právě potřebuje cestovat. Někdy pojede autem, jindy vlakem, část cesty může absolvovat autobusem nebo na kole. Nejde tedy jen o to, co postavíme, ale také o to, jak spolu jednotlivé části dopravy dokážeme propojit.
Lysá nad Labem není na okraji zájmu
Pro nás bylo během celé série asi nejzajímavější zjištění, že Lysá nad Labem není na mapě Středočeského kraje žádným nenápadným bodem. Naopak. Strategie ji řadí mezi významné železniční uzly regionu a počítá s tím, že její význam bude v dalších desetiletích dál růst. Právě Lysá je místem, kde se potkává několik důležitých železničních směrů a odkud se dá pokračovat dál na Prahu, Nymburk, Milovice nebo směrem na Mladou Boleslav.
To samozřejmě neznamená, že se všechny plánované změny uskuteční během několika let. Neznamená to ani automatickou garanci nových spojů nebo konkrétních staveb. Je ale poměrně důležité vědět, že kraj s Lysou nad Labem ve své dlouhodobé dopravní koncepci počítá jako s důležitou součástí celého systému. A právě proto se během našeho seriálu k Lysé vracela řada témat znovu a znovu.
Mezi vizí a realitou
Je potřeba připomenout ještě jednu důležitou věc. Strategie není stavební povolení. To, že je nějaký projekt v dlouhodobém plánu, ještě neznamená, že se skutečně postaví, natož že se tak stane v termínu, který bychom si dnes mohli představovat. U jednotlivých záměrů bude rozhodovat jejich příprava, financování, rozhodnutí státu, evropské prostředky, technické možnosti i řada dalších okolností.
Přesto má podobný dokument velký význam. Ukazuje totiž, jakým směrem chce kraj dopravu dlouhodobě rozvíjet a jaké problémy bude muset v příštích desetiletích řešit. Některé projekty se možná změní, jiné se odloží a některé třeba vůbec nevzniknou. Základní směr ale zůstává důležitý už dnes, protože právě z podobných strategických dokumentů se následně odvíjí další příprava a rozhodování o investicích.
Doprava se mění pomaleji, než bychom si přáli
Možná právě proto bývá někdy těžké podobné změny vnímat. Nová železniční trať, modernizace významné stanice nebo velký přestupní terminál nevzniknou za rok. Od prvního plánování přes projektovou přípravu, povolování a financování až po samotnou stavbu mohou uplynout roky, někdy i desetiletí.
To ale neznamená, že nemá smysl o těchto věcech mluvit už dnes. Právě naopak. Dnešní rozhodnutí totiž mohou ovlivnit, jak bude doprava vypadat za deset, dvacet nebo třicet let. A pokud chceme mít v roce 2050 funkční železnici, silnice, veřejnou dopravu nebo cyklistickou infrastrukturu, musí se velká část těchto věcí začít připravovat dávno předtím.
Co jsme během série zjistili?
Začínali jsme u samotné strategie Středočeského kraje a postupně jsme se dostali k tomu, proč je důležitá železnice přes Lysou, co znamená zařazení našeho nádraží mezi významné stanice, proč kraj plánuje posilovat železniční spojení směrem na Mladou Boleslav nebo jak mohou Lysé nepřímo pomoci vysokorychlostní tratě.
Podívali jsme se také na plánované investice v řádu více než bilionu korun, budoucnost nádraží, přestupní terminály, propojení jednotlivých druhů dopravy nebo na to, proč kraj počítá s cyklostezkami jako s běžnou součástí každodenní dopravy. A když se všechny tyto části spojí dohromady, vychází z toho poměrně jednoduchý závěr: doprava budoucnosti nebude o tom, že všichni přestaneme jezdit autem a přesedneme do vlaku nebo na kolo. Bude především o tom, aby jednotlivé možnosti fungovaly společně a člověk si mohl vybrat podle toho, kam právě potřebuje jet.
Děkujeme, že jste byli u toho
Tímto článkem končí náš seriál Doprava 2050. Začali jsme 3. července článkem o samotné strategii Středočeského kraje a během téměř tří měsíců jsme postupně prošli její nejzajímavější části. Z téměř dvou set stran krajského dokumentu jsme se snažili vytáhnout to podstatné, přeložit to do normálního lidského jazyka a hlavně se na celý plán podívat pohledem lidí z Lysé nad Labem a našeho okolí.
Děkujeme všem, kteří si jednotlivé díly přečetli. Byly vás tisíce a právě díky tomu mělo smysl se do takhle rozsáhlého dokumentu pustit. Byla to vlastně trochu netradiční série – místo jedné aktuální události jsme se na několik měsíců podívali desítky let dopředu a zkusili si představit, jak by mohla doprava v našem regionu jednou vypadat.
A kdo ví. Možná se za deset nebo patnáct let k některému z těchto článků vrátíme, otevřeme starý seriál Doprava 2050, podíváme se na tehdejší mapy a plány a společně si řekneme:
„Tak co z toho se vlastně podařilo?“
A to už bude možná ještě zajímavější čtení než dnes.
